I en viss periode er salget av de fleste innenlandske bildeler foretak relativt lite. Sammenlignet med multinasjonale giganter med salg av titalls milliarder dollar, er omfanget av kinesiske bildeler foretak åpenbart mindre. Dessuten har Kinas produksjonseksport alltid vært kjent for sine lave kostnader. For å effektivt redusere produksjonskostnadene, utvikler multinasjonale store selskaper ikke bare nye markeder for å overføre produksjons- og produksjonsforbindelser til lavkostland og regioner i stor skala, men utvider gradvis omfanget av overføring til FoU, design, anskaffelser , koblinger for salg og etter salg. Skalaen blir større og større, og nivået blir høyere og høyere.
I 2010 har mange multinasjonale selskaper med reservedeler kommet til Kina for å bygge fabrikker gjennom joint ventures og andre midler.
Den raskeste måten for innenlandske reservedelsbedrifter å innta et sted i den fremtidige internasjonale markedskonkurransen, er å danne storskala reservedelsbedriftsgrupper gjennom fusjoner og omorganiseringer. Sammenslåing og omorganisering av reservedelsbedrifter er mer presserende enn for hele kjøretøyet. Uten fremveksten av store reservedelsbedrifter vil utviklingen av hele industrien være ekstremt vanskelig. På bakgrunn av liten skala, svak styrke og utilstrekkelig FoU-evne hos innenlandske reservedelsbedrifter, hvis reservedelsindustrien ønsker å utvikle seg raskt, må den fremskynde fusjoner og omorganiseringer for å danne skalaeffekt.
