Tomgangsristing, svak akselerasjon? Sjekk først dingsen som er skjult i drivstoffskinnen

Symptomene er typiske, men årsaken er skjult
I vanlige skinnedieselmotorer er tomgangsvibrasjoner og svak akselerasjon to sett med ``høyfrekvente alarmer'', den vanligste skjulte faren er forvrengning av drivstofftrykksignaler.
-Vibrasjon og drift ved tomgang: motorer krever svært høye nivåer av stabil drivstoffinnsprøytning under tomgang. Hvis sensorer rapporterer faktiske skinnetrykksvingninger, antar ECU feilaktig at oljetrykket er ustabilt og justerer gjentatte ganger bredden på drivstoffinjeksjonspulsbredden, noe som får motorturtallet til å svinge og kjøretøyer til å riste.
_* * Svak akselerasjon * *: Under rask akselerasjon må ECU raskt øke skinnetrykket. Hvis sensortilbakemelding er treg eller lav, vil ECU fastslå at "drivstofftilførselen ikke holder opp", aktivt begrense drivstoffinnsprøytning og redusere kraft-gasspedalen er trykket til bunnen, men bilen "kan ikke kjøres."
-Medfølgende fenomener: Vanskelige starttider for kjølebiler, økt drivstofforbruk og svart røyk fra eksosrøret kan følge.
Vanskeligheten er at symptomene varierer i ytelse: kaldt, varmt, lett og tungt, som lett kan feildiagnostiseres som problemer med drivstoffinjektoren, oljepumpen eller til og med girkasser.
Hvorfor prioritere testing?
Det er fordi det er ekstremt kostnadseffektivt-ved feilsøking: enkelt å finne (rett ved enden av drivstoffskinnen), rimelig og enkelt å erstatte. Å verifisere om sensoren "ligger" først, begrenser vanligvis problemet raskt sammenlignet med å fjerne oljepumpen og rense drivstoffinjektoren.
For feilsøking, her er noen tips:
1. * * Les feilkode * *: Connect Diagnostics, med fokus på P0087 (lavt skinnetrykk), P0088 (høyt skinnetrykk), eller "urimelig trykksensorsignal" feilkoder.
2. * * Se dataflyt * *: Sammenlign "målskinnetrykket" med "faktisk orbitaltrykk." Hvis det er et stort avvik mellom de to, eller den faktiske verdien svinger eller forblir på en ytterverdi, er sensoren mest sannsynlig problematisk.
3. * * Test selve sensoren * *: Bruk et multimeter for å sjekke at strøm-, jord- og signalledningene fungerer og for å finne ut om sensoren ikke fungerer, om ledningen er løs og om pluggen ikke er i god kontakt.
4. * * Sammenlignende test * *: Når forholdene tillater det, kan sensoren byttes midlertidig ut for sammenligning og årsaken til feilen kan fastslås når feilen har forsvunnet.
**Ikke forhast deg med "overhalingen"**.
Mange bileiere var mistenksomme til drivstoffpumpen fra begynnelsen og brukte mye penger på å skifte ut pumper og injektorer, men problemet vedvarte. Faktisk er drivstoffsystemet til en vanlig jernbanemotor en lukket sløyfe av "sensor ECU-stasjoner." Hvis sensoren er unøyaktig, får hele kjeden ofte "skylden". Det koster vanligvis litt penger å sjekke denne "lille komponenten" på drivstoffskinnen først, men det kan utrette store ting.
**En påminnelse**
Sakte slingring og svak akselerasjon, ikke få panikk, ta ut de fleste komponentene først-drivstofftrykksensoren 0281002937, skjult i drivstoffføringsskinnen, er en av de "mistenkte" som er verdt å prioritere. Du kan "ta den ut" i de fleste tilfeller ved å følge tre trinn: feilkode, dataflyt og multimeter. Neste gang du kommer over en «blod-bil», sørg for å sjekke ut dette lille øyet. "