Motoren er motoren til bilen og kilden til all kraft. I bilhistorien i mer enn hundre år, med den kontinuerlige utviklingen av teknologi, har mange forskjellige typer motorer også blitt avledet, men det er ingen absolutt god eller dårlig. Fordelene og ulempene med hver vil avhenge av plasseringen av forskjellige modeller. Fordelene med in-line motorer er enkle i strukturen, lave kostnader, enkle å vedlikeholde og reparere, og ulempene er vanskelig å imøtekomme store slagvolum og flere sylindre. Kostnaden kan være relativt lav, og fremtidig vedlikehold er relativt enkelt.
Ved å kombinere de ovennevnte egenskapene er in-line motorer de mest brukte. Så lenge vanlige forbrukermodeller bruker in-line motorer, er den vanligste in-line 4-sylinderinnstillingen. De siste årene, etter at turboteknologien har blitt mer moden, har det blitt tilgjengelige rekkemotorer med mindre slagvolum. 3-sylinderkonfigurasjoner blir også mer vanlig. I tilstanden 3 og 4 sylindre er rekkemotoren liten i størrelse og har den beste fleksibiliteten i romdesign. Den egner seg ganske godt å plasseres på en bil, men når antall sylindre øker, vil også lengden på motoren bli forlenget, noe som vil påvirke motoren. Rommet bør også forstørres, noe som vil påvirke designoppsettet til hele kjøretøyet, så det er mindre egnet for generelle økonomiske biler.
Dette er også en av de største ulempene med rekkemotoren, så for øyeblikket er den øvre grensen for antall sylindre til rekkemotoren hovedsakelig 6 sylindre, og de fleste av dem bæres av avanserte modeller og ytelse biler. Fordelene med V-motoren er at lengden i lengderetningen er kortere enn rekkemotoren, noe som bidrar til plassutformingen. Ulemper: Høye kostnader og kompleks struktur V-type motor er å dele sylinderen i venstre og høyre halvdel med veivakselen som sentrum, og plassere sylinderblokken og stempelet på en skrå måte. Forfra vil den virke V-formet. Fordelen med dette designet er at volumet kan reduseres. Integreringen er mer kompakt, og under samme antall sylindre er lengden på V-motoren bare halvparten av rekkemotoren, noe som bidrar til plassfleksibilitet.
Ulempen med V-motoren er imidlertid at kostnadene er relativt høyere, vekten er tyngre og strukturen er kompleks. Kamakselen og sylinderhodet multipliseres med 2 sammenlignet med rekkemotoren, så vedlikeholds- og reparasjonskostnadene i fremtiden vil også være høyere, slik at V-motoren hovedsakelig er montert på mer avanserte merker, og til og med favoritten til høyytelsesmodeller. Det kan også endre vinkelen mellom sylindrene i henhold til behovene til forskjellige design. De vanlige er 60, 90 og 120 grader. Den horisontalt motsatte motoren har lavt tyngdepunkt og god balanse.
bilde
Ulemper: Kroppen er bredere og vedlikeholdet er vanskeligere i fremtiden. Designkonseptet til den horisontalt motsatte motoren og den V-formede motoren er faktisk veldig nært, men plasseringsvinkelen til sylindrene på begge sider er 180 grader horisontalt, og det generelle utseendet er bredt og flatt, slik at det effektivt kan senke Tyngdepunkt gjør håndteringsytelsen bedre, og fordi den ligner på V-motorstrukturen, er også produksjonskostnaden høyere. Foreløpig er det kun Porsche og den horisontalt motsatte motoren som brukes. Og på grunn av den horisontale plasseringen, under påvirkning av tyngdekraften, er det vanskeligere for andre typer motorer å sende oljen til motoren gjennom den naturlige dispersjonen fra topp til bunn.
Tidligere led de horisontalt motsatte motorene ofte av utilstrekkelig smøring og høy temperatur. Derfor måtte oljekretsen og kjølesystemet til den horisontalt motsatte motoren spesialdesignes. På grunn av den brede størrelsen var sylinderhodene på begge sider nesten nær hverandre. Det vil også være vanskeligere å vedlikeholde (utskifting av tennplugger er plagsomt) på kanten av maskinrommet.
Fordelene med motoren av W-typen er mer kompakt og har plass til flere sylindre. Ulemper Høy kostnad W-type-motoren kan sies å være en evolusjonær variant av V-type-motor. Den bruker også veivakselen som senter og sylindrene er oppstilt på begge sider, men spesielt er hver sylinder forskjøvet i en liten vinkel, som ser ut som bokstaven W forfra, fordelen er at strukturen er mer kompakt og svært plassbesparende.
På samme plass kan antallet sylindre være mer enn V-motoren, men den medfølgende ulempen er at kostnaden er for dyr, så det er ikke vanlig. De nåværende motorene av W-type er alle utviklet av Volkswagen Group og brukt i dets high-end-merker Bentley og Bugatti. Bildet over er den 8.0-liters W16 fireturbomotoren brukt av Bugatti. I de nåværende sterkeste ChironSuper-sportene kan ytelsen nå 1600 hk/ Det overdrevne riket på 163,2 kgm, toppfarten kan nå 440 kilometer i timen, kan sies å være den representative motoren som kombinerer stort slagvolum, høy hestekrefter og skremmende hastighet i motoren. nåværende bilkrets.
Fordelene med VR-motoren er enkel struktur, liten størrelse og flere sylindre, men ulempene er store vibrasjoner og dårlig effektivitet. VR-motoren kan betraktes som halvparten av W-motoren. Det er en motorform introdusert av Volkswagen Group på 1990-tallet. Imidlertid vises to sylindre på samme plan. Fordelen er at det kan spare mye plass. Samtidig trengs kun én sylinder og ett sylinderhode, noe som er svært kostnadseffektivt. For den mest kjente VR6-motoren, under betingelser med samme antall sylindre, er kompleksiteten til delene mye mindre enn for V6-motoren, og lengden er bare halvparten av den rette 6-motoren, så den kan rommes i en mindre bil.
På den tiden ble VR-motoren foretrukket fordi en motor med høye hestekrefter kunne implanteres i en bil med begrenset plass, men med fremskritt innen teknologi har den 2.0-liters rette-4 turbomotoren vært i stand til enkelt å bryte gjennom ytelsen til VR6 (ja, i Said EA888), men også mer energisparende og drivstoffeffektiv, så den nåværende VR-motoren har skrevet seg inn i historien. Fordelene med roterende motor er liten størrelse, lav vekt og høy hastighet. Ulemper Høyt drivstofforbruk og kort levetid på deler. Forskjellig fra de ovennevnte frem- og tilbakegående stempelmotorene, kan rotasjonsmotoren sies å være den mest spesielle motorformen i bilhistorien. I verden er det bare Mazda som spesialiserer seg på roterende motorer.
Den største fordelen er at rotoren kan tennes tre ganger med én omdreining. Sammenlignet med den vanlige firetaktsmotoren trenger veivakselen to omdreininger for å tenne kraften. Begge er mye mindre enn vanlige motorer, og for det andre, på grunn av rotorens lille treghet, stiger hastigheten ekstremt raskt, og akselerasjonsytelsen er sterkere.
Den største ulempen med rotasjonsmotoren er imidlertid at delenes levetid ikke er holdbar. Omtrent 50,000 til 100,000 km er det nødvendig å bytte ut tetninger, lagre og andre deler forebyggende. Sammen med egenskapene til strukturen er det umulig å oppnå et høyt kompresjonsforhold som vanlige motorer, noe som fører til ufullstendig forbrenning av bensin, dårlig drivstofforbruk, og i tilfelle økende miljøbevissthet og dårlig utplasseringsytelse, gikk den roterende motoren av. scenen med RX8 ble avviklet i 2012.
Ansvarsfraskrivelse