Biler er et viktig verktøy for våre daglige reiser, og vi vil støte på noen problemer i bruksprosessen, for eksempel dette: hva er motoren til motoren, så vil følgende bilvedlikeholdsnettverksredaktør introdusere deg
En motor er en motor, og en motor er en motor. Motoren er det du kan se i motorrommet etter å ha åpnet panseret.
De fleste biler bruker i utgangspunktet en frem- og tilbakegående stempelmotor, som har en veivkoblingsmekanisme inni, og veivkoblingsstangmekanismen kan konvertere venstre og høyre bevegelse av stempelet til rotasjonsbevegelsen til veivakselen.
En stempelmotor har fire slag under drift, nemlig sugeslaget, kompresjonsslaget, kraftslaget og eksosslaget.
Under inntaksslaget åpnes inntaksventilen og stempelet beveger seg nedover for å trekke inn luft eller en brennbar blanding.
Under kompresjonsslaget er inntaks- og eksosventilene i utgangspunktet stengt, og stempelet beveger seg oppover for å komprimere den brennbare blandingen.
Under kraftslaget er inntaks- og eksosventilene i utgangspunktet stengt. På dette tidspunktet når stempelet det øverste dødpunktet, tennpluggen vil antennes, og den brennbare blandingen vil brenne og skyve stempelet nedover.
Under eksosslaget lukkes inntaksventilen og eksosventilen åpnes, på hvilket tidspunkt stempelet beveger seg oppover for å drive ut eksosgassene forårsaket av forbrenning.
Arbeidsprinsippet til en firetakts stempelmotor er ganske enkelt. Selvfølgelig er dette bare en teori. Selve arbeidsprosessen til motoren er også noe komplisert. Motoren har ventiltiming, tenningsfremføringsvinkel og luftoverlappingsvinkel. Noen motorer kan også endre ventiltiming og ventilløft.
De fleste biler bruker i utgangspunktet turboladeteknologi. Arbeidsprinsippet til en turboladet motor er det samme som det ovennevnte prinsippet, bare måten for luftinntak.