På en myldrende sommerdag er det få moderne bekvemmeligheter som konkurrerer med øyeblikkelig lettelse for bilens klimaanlegg (AC) -system. Men når du føler den kule brisen, dukker det ofte opp et vanlig spørsmål: "Koser denne luksusen meg mer på bensinpumpen?" Det korte svaret er et definitivtJa, bilens klimaanlegg bruker drivstoff.
Imidlertid er den komplette historien mer nyansert. Å forstå hvordan og hvorfor det bruker drivstoff, og under hvilke forhold, kan hjelpe deg med å bruke det mer effektivt og potensielt spare penger.
Hvordan bilens AC -system fungerer
For å forstå drivstofforbruket, er det avgjørende å først vite hvordan systemet fungerer. Bilens AC er ikke et selv - inneholdt elektrisk enhet som et husholdningskjøleskap. I stedet er det et komplekst mekanisk system drevet direkte av motoren.
Hjertet i prosessen erkompressor. Denne avgjørende komponenten er ansvarlig for å presse kjølemediet og sirkulere den gjennom AC -sløyfen. Kompressoren er boltet til motoren og er drevet avaSerpentinbelte koblet til motorens veivaksel.
Når du trykker på AC -knappen på dashbordet, engasjerer du elektrisk en magnetisk kobling på kompressoren. Denne koblingen kobler kompressorens remskive til sin interne pumpemekanisme, og tvinger den til å begynne å komprimere kjølemedium. Denne prosessen skaper kjøleeffekten, men plasserer også enMekanisk belastningpå motoren.
Den direkte koblingen til drivstofforbruket
Bilens motor har en primærjobb: å produsere strøm. Denne kraften er vant til:
Drive bilen fremover.
Kjør alle tilleggskomponenter (generator, servostyringspumpe, vannpumpe og AC -kompressor).
Når AC -kompressoren sparker inn, må motoren jobbe hardere for å snurre den mot motstanden mot å presse kjølemediet. For å opprettholde sin turtall (f.eksMer drivstoffinn i sylindrene for å produsere den ekstra kraften som trengs for å overvinne denne nye belastningen.
Dette er grunnen til at du ofte hører motorens turtall stige litt når du slår på AC mens du er parkert. Motoren kompenserer for den ekstra arbeidsmengden.
Hvor mye drivstoff snakker vi egentlig om?
Den nøyaktige mengden drivstoff som konsumeres av AC -systemet varierer betydelig basert på flere faktorer:
Kjøretøytype og størrelse:Et større, mindre aerodynamisk kjøretøy krever mer energi for å avkjøle en større hytteplass.
Motorstørrelse:En mindre, 4-sylindret motor vil føle belastningen på AC-kompressoren mye mer enn en stor V8-motor. Prosentandelen av total kraft avledet for å kjøre AC er høyere for mindre motorer.
Utenfor temperatur:Jo varmere den er utenfor, jo hardere må AC -systemet jobbe for å overføre varme ut av hytta, og plasserer en større belastning på kompressoren og følgelig motoren.
Innstilling av hyttemperatur:Å sette viftehastigheten til "maks" og temperaturen til den kaldeste innstillingen tvinger kompressoren til å løpe lenger og oftere.
Som en generell regel har studier og bransjeeksperter estimert at det å kjøre bilens AC kanredusere drivstofføkonomien med omtrent 3% til 10%(eller enda mer under ekstreme forhold).
Rent praktisk betyr dette for et kjøretøy som normalt får 30 miles per gallon (mpg), ved å bruke AC kan slippe denne effektiviteten til mellom 27 og 29 mpg. Effekten er mest merkbar i byløp med hyppige stopp og starter. På motorveien er virkningen mindre uttalt, men eksisterer fortsatt.
AC vs. Open Windows: Aerodynamics Trade - av
En vanlig følg - Up -spørsmålet er om det er mer effektivt å kjøre med vinduene nede i stedet for å bruke AC. Svaret innebærer en handel - av mellom mekanisk belastning og aerodynamisk drag.
AC BRUK:Skaper en konstant mekanisk belastning på motoren, som bruker drivstoff.
Åpne vinduer:Ved lave hastigheter (bytjeld) er det aerodynamiske draget fra åpne vinduer minimalt, så det er ofte mer effektivt å rulle dem ned enn å kjøre AC.
Imidlertid, med høyere hastigheter (typisk over 50-55 mph / 80-90 km / t), reverserer situasjonen. De åpne vinduene skaper betydelig turbulens og drar, og tvinger motoren til å jobbe hardere for å skyve bilen gjennom luften. Dette økte draget kan konsumere mer drivstoff enn energien som kreves for å kjøre AC -kompressoren. Derfor,På motorveien er det vanligvis mer effektivt å bruke AC i stedet for å kjøre med vinduene nede.
Hva med elektriske og hybridbiler?
Det er her dynamikken endres fullstendig. Siden fullelektriske kjøretøyer (EVs) ikke har en tradisjonell motor, drives AC -systemet deres av strøm trukket direkte fra den høye - spenningsbatteripakken. Å bruke vekselstrømmen i en EV "forbruker ikke drivstoff", men detForbruker batterienergi, som direkte reduserer kjøretøyets kjøreområde.
Hybridbiler opererer i et grått område. Når bensinmotoren kjører, fungerer AC som beskrevet ovenfor. Imidlertid kan mange hybrider også kjøre AC -kompressoren elektrisk i korte perioder når motoren er av, og trekker strøm fra hybridbatteriet.
Tips for å bruke AC effektivt
Bruk "resirkulering" -modus:Bruk innstillingen for resirkulering (knappen med en pil inne i bilen). Dette kjøler den allerede avkjølte luften inne i hytta i stedet for å hele tiden prøve å kjøle ned varm luft utenfra, noe som gjør systemet mye mer effektivt.
Parker i skyggen:Dette enkle trinnet forhindrer at hytta blir en ovn, og reduserer den første arbeidsmengden på AC.
Vent først:Hvis bilen din er varm, kjør et minutt eller to med vinduene ned for å lufte den varme luftenførSlår på AC. Du vil nå ønsket temperatur raskere.
Ikke bruk "Max AC" unødvendig:Den maksimale AC -innstillingen inngår ofte resirkulering og kjører viften i full fart. Når bilen er kjølig, kan du vanligvis redusere viftehastigheten for å spare energi.
Vedlikehold systemet ditt:Har AC -systemet ditt betjent med jevne mellomrom. Lavt kjølemediumnivå eller en sviktende kompressor kan få systemet til å fungere mye hardere, noe som øker drivstofforbruket enda mer.