Drivstoffpumpen er hjertet i bilens drivstoffleveringssystem. Det er ansvarlig for å hente drivstoff fra tanken og levere den til drivstoffinjektorene ved et spesifikt, høyt trykk som kreves for optimal motorytelse. Når dette trykket er for lavt eller for høyt, kan det føre til et utall problemer, fra hard start og dårlig akselerasjon til en fullstendig unnlatelse av å løpe.
Å teste drivstofftrykket er et kritisk diagnostisk trinn som kan spare deg for tid og penger ved å finne nøyaktig om pumpen, drivstofftrykkregulatoren, et tilstoppet filter eller en annen komponent er feil. Denne guiden vil lede deg gjennom prosessen trygt og effektivt.
Sikkerhet først!
Å jobbe med drivstoff er iboende farlig. Følg disse sikkerhetsforholdsreglene uten unntak:
Arbeid i en brønn - ventilert område:Utfør denne oppgaven utendørs eller i en garasje med døren åpen. Drivstoffdamp er brennbare og giftige.
Ingen tenningskilder:Absolutt ikke røyking, åpne flammer eller gnister i nærheten.
Avlaste drivstoffsystemets trykk:Dette er et avgjørende første skritt for å unngå å bli sprayet med høyt - trykkdrivstoff. (Prosessen er detaljert nedenfor).
Bruk sikkerhetsbriller og hansker:Beskytt øynene og huden mot drivstoffspray.
Ha en brannslukningsapparat i nærheten:Vær alltid forberedt på det uventede.
Koble fra batteriet:Koble fra den negative batteri -terminalen er et ekstra sikkerhetstiltak for å forhindre utilsiktede gnister.
Verktøy og utstyr du trenger
Drivstofftrykkstestsett:Dette er viktig. Sett inkluderer en trykkmåler og et utvalg av adaptere som passer til de forskjellige testportene på forskjellige kjøretøyer. Disse kan leies fra de fleste bildeler.
Handle filler eller absorberende håndklær:For å rydde opp i sølt drivstoff.
Sikkerhetsbriller og hansker
En liten beholder(for å fange drivstoff når du kobler fra linjer)
Trinn - av - trinnveiledning for å sjekke drivstofftrykk
Trinn 1: Finn testporten (Schrader Valve)
Mest moderne drivstoff - injiserte biler har en utpekt testport på drivstoffskinnen (metallrøret som leverer drivstoff til injektorene). Det ser veldig ut som en dekkventilstamme og er ofte dekket av en plasthette. Kontakt kjøretøyets reparasjonshåndbok for å finne sin nøyaktige plassering, da det noen ganger kan skjules under et deksel eller gjemt bort.
Hva om bilen min ikke har en testport?Hvis kjøretøyet ditt mangler en Schrader -ventil, må du tee trykkmåleren inn i selve drivstoffledningen, vanligvis mellom drivstoffilteret og drivstoffskinnen. Dette er en mer involvert prosess.
Trinn 2: Lindring av drivstoffsystemtrykket
Dette er det viktigste sikkerhetstrinnet.
Finn drivstoffpumpens sikring eller relé i den viktigste sikringsskapet (bruksanvisningen din vil ha et diagram).
Start motoren og la den løpe til den går fra mangel på drivstoff.
Veiv motoren i noen sekunder til for å sikre at alt trykk frigjøres.
Slå av tenningen helt av.
Trinn 3: Koble trykkmåleren
Fjern hetten fra Schrader -ventilen på drivstoffskinnen.
Plasser en butikkfille rundt ventilen for å fange noe mindre drivstoffsiver.
Koble riktig adapter fra settet ditt til måleren og skru det fast på Schrader -ventilen.
Trinn 4: Utfør nøkkelen - på motor - off (Koeo) test
Når måleren er tilkoblet, vri tenningsnøkkelen til "på" -posisjonen (men ikke start motoren). Drivstoffpumpen vil løpe i omtrent 2-3 sekunder for å prime systemet.
Observer trykkavlesningen på måleren. Det skal raskt stige og holde ved et spesifikt trykk. Dette er det "statiske" eller "prime" presset.
Sammenlign denne lesningen med spesifikasjonen for kjøretøyet ditt (funnet i en reparasjonshåndbok eller gjennom en pålitelig online database). Typiske trykk kan variere fra 30 til 80 psi, avhengig av motoren.
Trinn 5: Utfør motorens kjøretest
Start motoren og la den gå på tomgang.
Observer trykkavlesningen igjen. Det kan være litt annerledes enn Koeo -testen. Sjekk det mot spesifikasjonen for tomgangskjøretøyet ditt.
Trinn 6: Utfør trykkreguleringstesten
Mens motoren går på tomgang, finn vakuumslangen koblet til drivstofftrykkregulatoren (FPR). Trekk slangen av. Du bør se en øyeblikkelig økning i drivstofftrykket (typisk 5-10 psi). Hvis ingenting skjer, kan regulatoren være feil.
Du kan også klype returdrivstofflinjen (hvis tilgjengelig) kort. Presset bør øke betydelig.Vær forsiktig så du ikke skader linjen.
Trinn 7: Utfør trykket (lekkasje) -testen
Slå av motoren.
Se på trykkmåleren. Trykket skal holde seg jevnt i flere minutter. Et raskt trykkfall indikerer et problem - en lekkende injektor, en feil sjekkventil i drivstoffpumpen, eller en dårlig trykkregulator.
Trinn 8: Koble fra måleren og tolke resultatene dine
Nok en gang kan du avlaste systemtrykket ved å bruke metoden i trinn 2 før du kobler nøye med måleren.
Installer Schrader -ventilhetten og drivstoffpumpen på nytt.
Tolke resultatene:
Lavt eller intet trykk:Peker på en svak drivstoffpumpe, et tilstoppet drivstoffilter, en fast åpent trykkregulator eller en blokkert drivstofflinje.
Trykket synker raskt etter Prime/Shutoff:Indikerer en feil sjekkventil i drivstoffpumpen (forårsaker lange sveivtider) eller lekker drivstoffinjektorer.
Trykket er for høyt:Vanligvis forårsaket av en feil drivstofftrykkregulator eller en begrenset returlinje til bensintanken.
Trykket er innenfor spesifikasjonen:Hvis trykket ditt er riktig og holder seg jevnt, er drivstoffleveringssystemet ditt sannsynligvis sunt, og du bør undersøke andre potensielle årsaker til problemet ditt (som tenningsspoler, tennplugger eller en masseluftsensor).
Vanlige symptomer på en sviktende drivstoffpumpe
Motorsputters i høye hastigheter eller under belastning
Tap av kraft under akselerasjon
Motorens bølging
Uvanlig høyt drivstofforbruk
Motoren starter ikke (veiv, men ikke skyter)