Timing av en motor er den kritiske prosessen med å synkronisere rotasjonen av veivakselen og kamakselen(e) slik at ventilene åpnes og lukkes i nøyaktig de riktige øyeblikkene i forhold til stempelets posisjon. Mens fabrikktidsmerker (hakk, prikker eller graverte linjer på tannhjul og tannhjul) gjør denne oppgaven enkel, kan de noen ganger mangle på grunn av en tidligere reparasjon, ettermarkedsdeler eller rett og slett slitasje. Timing av en motor uten disse merkene er en grundig, men fullt mulig oppgave for en tålmodig mekaniker. Her er en detaljert veiledning for hvordan du gjør det.
Kjerneprinsipp
Det grunnleggende målet er å plassere motoren ved Top Dead Center (TDC) for kompresjonsslaget for sylinder #1, og deretter justere kamakselen(e) i riktig orientering for å lette dette. Når begge er riktig innstilt, er motoren i "basistiming".
Viktige verktøy og forberedelser
Servicehåndbok:Helt livsviktig. Du trenger spesifikasjonene for motoren din (skyteordre, ventilklaringer, tidsspesifikasjoner).
Grunnleggende håndverktøy:Stikkontakter, skiftenøkler for å fjerne deksler og rotere veivakselen.
Breaker Bar med passende sokkel for veivakselbolten:For å snu motoren for hånd.
Skiveindikator eller stempelstoppverktøy (anbefales på det sterkeste):For å finne nøyaktig TDC.
Følemålere:For kontroll av ventilslipp på skyvestangmotorer, som kan hjelpe med å finne TDC.
Straightedge, Marker og Punch:For å lage dine egne midlertidige referansemerker.
Fjernstartbryter eller -hjelper (valgfritt):For å støte på motoren.
Trinn-for-Trinn-metode
1. Foreløpig oppsett
Frakople:Fjern tennpluggene for å gjøre motoren lett å dreie for hånd. Koble fra batteriet for sikkerhets skyld.
Adgang:Fjern ventildekselet(e), registerremmen/kjededekselet og eventuelle andre komponenter som blokkerer sikten til kamakselen(e) og veivakselen.
2. Finne True Top Dead Center (TDC) for sylinder #1
Dette er det mest avgjørende trinnet. «Å gjette» TDC er ikke et alternativ; du må finne den nøyaktig.
Metode A: Bruke et stempelstoppverktøy (mest nøyaktig)
Skru stempelstoppverktøyet inn i tennplugghullet på sylinder #1.
Roter veivakselen saktemed urviserentil stemplet kommer i kontakt med stopperen. Merk denne posisjonen på veivakseldemperen eller remskiven i forhold til et fast punkt på motorblokken (som tidsdekselputen). Sett et tydelig, fint merke.
Roter nå veivakselen forsiktig imotsatt retning (mot-urviseren)til stempelet igjen treffer stopperen. Merk denne andre posisjonen på spjeldet/blokken.
Sann TDC er akkurat detmidtveismellom disse to merkene. Mål avstanden mellom de to merkene dine og lag et nytt primærmerke ved det nøyaktige midten. Juster dette midtmerket med det faste referansepunktet på blokken.
Metode B: Bruke en skiveindikator
Fest viseren til tennplugghullet på sylinder #1 slik at stempelet hviler på stempelkronen.
Roter veivakselen sakte. Klokkeindikatoren vil stige til et maksimumspunkt og deretter begynne å falle. Den nøyaktige toppen av avlesningen er TDC. Merk spjeldet/blokken på dette punktet.
3. Etablere kamakselposisjonen (kompresjonsslag)
Å være i TDC er ikke nok; stempelet når TDC to ganger per syklus (kompresjon og eksosslag). Du trenger TDC påkompresjonsslag.
For Overhead Cam (OHC)-motorer:
Med motoren ved din bekreftede TDC, observer kamaksellobene for sylinder #1. Begge lappene (inntak og eksos) skal være i "berg"- eller "basesirkel"-posisjon-, noe som betyr at de ikke trykker ned ventilene. Visuelt skal de se symmetriske ut og peke bort fra løfterne/bøttene (f.eks. den ene ved omtrent 10-tiden, den andre ved 2-tiden). Hvis en lapp trykker kraftig ned en ventil, er du på eksosslaget. Roter veivakselen en hel omdreining (360 grader) tilbake til TDC-merket, og kammene skal nå være i riktig posisjon.
For Pushrod-motorer (OHV):
Ved TDC på kompresjon skal både innsugs- og eksosvippearmer for sylinder #1 haspille(du bør kunne vrikke litt på dem). Dette indikerer at ventilene er stengt. Hvis en holdes tett nede, er du på feil slag.
4. Justere kamakselen(e) og lage dine egne merker
Nå som #1 stempel er på TDC-komprimering:
Enkeltkameramotor:Kamakseltannhjulet bør orienteres slik at justeringsstiften (hvis den finnes) er i posisjonen spesifisert i håndboken, eller slik at fliker for sylinder #1 er i "rock"-posisjon som beskrevet.
Dual Cam/DOHC-motor:Både inntak og eksos kamaksler må justeres. Deres lober for sylinder #1 skal speile hverandre i fjellposisjonen. Ofte skal flatene på endene av kamakslene (nær kjedehjulene) være parallelle med sylinderhodets overflate når riktig tidsinnstilling.
Opprett referansemerker:Dette er ditt "nullpunkt". Bruk en rettekant og en markør eller stanse for å lage et tydelig, permanent-merke på:
Hvert kamaksel tannhjul og sylinderhodet/bakplaten bak.
Veivakseltannhjulet/harmonisk balanserer og motorblokken/oljepumpehuset.
5. Installere registerdrevet (belte eller kjede)
Med sveiven holdt fast ved TDC-merket, og kammen(e) holdt på plass med skiftenøkler på sekskantene (hvis mulig), installer registerremmen eller kjedet forsiktig.
For belte-drevne motorer, følg veiledningens veiledning, stram remmen i henhold til spesifikasjonene og roter deretter motorento hele omdreininger (720 grader)for hånd, alltid i normal rotasjonsretning.
Kritisk sjekk:Etter to hele omdreininger,-sjekk dinhjemmelagde merker. De må alle stille opp perfekt igjen. Hvis de ikke gjør det, er timingen av, og du må gjenta prosessen.
6. Endelig bekreftelse (før start)
Re-sjekk ventiltiming: Før motoren tilbake til TDC ved å bruke merket ditt. Kontroller at sylinder nr. 1 fortsatt er på kompresjon (vipper løse eller kamlober vugger).
Kontroller visuelt timingen til andre sylindre hvis mulig (f.eks. lober for sylinder #4 på en 4-sylinder kan være i motsatt fjell, etter skyteordren).
Sett sammen alle deksler igjen, koble til plugger og koble til batteriet.
Viktige advarsler og tips
Tålmodighet er nøkkelen:Hasting fører til feil, som kan forårsake katastrofale motorskader (ventiler som treffer stempler).
Hånd-Kun sving:Roter alltid motoren for hånd i minst to hele omdreininger etter montering av timingkomponentene. Lytt og kjenn etter binding eller motstand. Hvis den låser seg, stopp umiddelbart-tidspunktet er feil.
Bruk manuelle spesifikasjoner:De nøyaktige lappposisjonene eller kjedehjulsjusteringen kan variere. Kryss-referanse med tilgjengelige diagrammer.
Når du er i tvil, søk hjelp:Hvis du er usikker, kontakt en profesjonell. En feil er langt dyrere enn å søke råd.
Konklusjon
Timing av en motor uten merker handler i bunn og grunn om-å reetablere de tapte referansepunktene. Ved å metodisk finne ekte TDC, identifisere kompresjonsslaget og nøye justere kamakslene før du lager dine egne pålitelige merker, kan du lykkes med å time nesten hvilken som helst motor. Det krever presisjon, en klar forståelse av fire-syklusen og grundig oppmerksomhet på detaljer, men å mestre denne ferdigheten utdyper den mekaniske kunnskapen din og gjør deg i stand til å takle motorer andre kan vike unna.